​തിരുവനന്തപുരം: വലിയ ജനരോഷത്തെ തുടർന്ന് ഉപേക്ഷിക്കേണ്ടി വന്ന സിൽവർലൈൻ പദ്ധതിക്ക് പകരമായി തിരുവനന്തപുരം-കണ്ണൂർ അതിവേഗ റെയിൽപ്പാത അണിയറയിൽ ഒരുങ്ങുന്നു. 'മെട്രോ മാൻ' ഇ. ശ്രീധരൻ മുഖ്യമന്ത്രിക്ക് സമർപ്പിച്ച ഈ പദ്ധതിയുടെ പ്രധാന സവിശേഷത, ആകെ ചെലവിന്റെ 40 ശതമാനവും പൊതുജനങ്ങളിൽ നിന്നും പ്രവാസികളിൽ നിന്നും ഓഹരിയായി സമാഹരിക്കുമെന്നതാണ്. നെടുമ്പാശ്ശേരി, കണ്ണൂർ വിമാനത്താവളങ്ങളുടെ വിജയകരമായ ജനകീയ പങ്കാളിത്ത മാതൃകയാണ് (ക്രൗഡ് ഫണ്ടിംഗ്) ഇതിനായി സർക്കാർ പരിഗണിക്കുന്നത്.
​ഫണ്ടിംഗ് ഘടന ഇങ്ങനെ:
​ആകെ പദ്ധതി ചെലവ്: ₹60,000 കോടി
​പൊതുജന/പ്രവാസി ഓഹരി (40%): ₹24,000 കോടി
​സർക്കാർ വിഹിതം (60%): ₹36,000 കോടി (കേന്ദ്ര-സംസ്ഥാന സർക്കാരുകൾ 51:49 എന്ന അനുപാതത്തിൽ പങ്കിടും)
​കേന്ദ്ര വിഹിതം: ₹18,360 കോടി
​സംസ്ഥാന വിഹിതം: ₹17,640 കോടി (പ്രതിവർഷം ₹3,528 കോടി വീതം)
​സംസ്ഥാനത്തിന് വൻ ബാധ്യതയുണ്ടാകില്ല: ഭൂമിയേറ്റെടുക്കൽ, നിർമ്മാണ സാമഗ്രികളുടെ റോയൽറ്റിയിളവ്, നികുതിയിളവ് എന്നിവ സംസ്ഥാന വിഹിതത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നതിനാൽ സർക്കാരിന് ഇത് വലിയ സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധി സൃഷ്ടിക്കില്ലെന്നാണ് വിലയിരുത്തൽ. അഞ്ച് വർഷമാണ് പദ്ധതിയുടെ നിർമ്മാണ കാലാവധി.
​വിഴിഞ്ഞം - മംഗളൂരു ബന്ധം: 'മിഷൻ സമുദ്ര'യും ലക്ഷ്യത്തിൽ
​നിലവിൽ തിരുവനന്തപുരം മുതൽ കണ്ണൂർ വരെ (473.2 കി.മീ) വിഭാവനം ചെയ്തിരിക്കുന്ന പാത, കാസർകോട് വഴി കർണാടകയുമായി സഹകരിച്ച് മംഗളൂരു വരെ നീട്ടാനും ആലോചനയുണ്ട്. ഇതോടെ വിഴിഞ്ഞം, മംഗളൂരു തുറമുഖങ്ങളെയും തിരുവനന്തപുരം, നെടുമ്പാശ്ശേരി, കരിപ്പൂർ വിമാനത്താവളങ്ങളെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു വൻ വികസന ഇടനാഴിയായി ഇത് മാറും. മണിക്കൂറിൽ 200 കിലോമീറ്റർ വേഗതയുള്ള പാത യാഥാർത്ഥ്യമാകുന്നതോടെ തിരുവനന്തപുരത്ത് നിന്ന് മൂന്നര മണിക്കൂർ കൊണ്ട് കണ്ണൂരിലെത്താം.
​നിക്ഷേപകർക്ക് വൻ ലാഭം ഉറപ്പ്; സിയാൽ മാതൃക മുന്നിൽ
​നെടുമ്പാശ്ശേരി വിമാനത്താവളം (CIAL) 1994-ൽ ആരംഭിച്ച് ഇന്ന് 25,000 കോടിയിലേറെ വിപണിമൂല്യവും ഓഹരിയുടമകൾക്ക് 50% വരെ ലാഭവിഹിതവും നൽകുന്ന നിലയിലേക്ക് വളർന്നതാണ് ഈ പദ്ധതിക്ക് ആത്മവിശ്വാസം നൽകുന്നത്.
​അതിവേഗ റെയിലിലെ നിക്ഷേപ സാധ്യതകൾ ഇപ്രകാരമാണ്:
​പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന യാത്രക്കാർ: പ്രതിദിനം 2.28 ലക്ഷം പേർ.
​തുടക്കത്തിലെ ലാഭം: ആദ്യഘട്ടത്തിൽ തന്നെ നിക്ഷേപകർക്ക് പ്രതിവർഷം 8.09% ലാഭം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
​ഭാവി വികസനം: പുതിയ തൊഴിലവസരങ്ങളും ബിസിനസ് വളർച്ചയും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ പദ്ധതി 20.01% സാമ്പത്തിക വളർച്ചയിലെത്തുമെന്ന് ഇ. ശ്രീധരൻ വ്യക്തമാക്കുന്നു.
​പദ്ധതി ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ
ഘടകംകണക്കുകൾ
പാതയുടെ നീളം473.2 കിലോമീറ്റർ
യാത്രാ സമയം3.5 മണിക്കൂർ
ഒരു കി.മീ നിർമ്മാണച്ചെലവ്₹120.5 കോടി
പ്രതിവർഷ ഇന്ധന ലാഭം₹3,500 കോടി

​"ഒരു അതിവേഗ റെയിൽപ്പാത ഒൻപത് വരി ദേശീയപാതയ്ക്ക് തുല്യമായ ഗതാഗതശേഷി നൽകും."
— ഇ. ശ്രീധരൻ