ബെംഗളൂരു: കർണാടകയിൽ ഈ മാസം  5 മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്ന ബസ് യാത്രാനിരക്ക് വർധനവ് സംസ്ഥാനത്തെ നാല് പൊതുഗതാഗത സ്ഥാപനങ്ങൾക്ക് പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 1,200 കോടി രൂപയുടെ അധിക വരുമാനം നേടിക്കൊടുക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധി നേരിടുന്ന ഗതാഗത സ്ഥാപനങ്ങൾക്ക് ആശ്വാസമാകുമെങ്കിലും, വർഷങ്ങളായി കുമിഞ്ഞുകൂടിയ കടങ്ങളും കുടിശ്ശികകളും പരിഹരിക്കാൻ ഈ വരുമാനം മതിയാകില്ലെന്നാണ് വിലയിരുത്തൽ.
ബെംഗളൂരു മെട്രോപൊളിറ്റൻ ട്രാൻസ്പോർട്ട് കോർപ്പറേഷനായ (ബിഎംടിസി) ബസ് നിരക്കിൽ ശരാശരി 35 ശതമാനമാണ് വർധന വരുത്തിയിരിക്കുന്നത്. ഇതിലൂടെ പ്രതിവർഷം 400 കോടി രൂപയുടെ അധിക വരുമാനം ലഭിക്കുമെന്നാണ് കണക്കുകൂട്ടൽ. മറ്റ് മൂന്ന് സംസ്ഥാന ഗതാഗത സ്ഥാപനങ്ങളായ കെഎസ്ആർടിസി, എൻഡബ്ല്യുകെആർടിസി, കെകെആർടിസി എന്നിവയുടെ നിരക്കിൽ ശരാശരി 23 ശതമാനം വർധന വരുത്തിയതിലൂടെ 600 മുതൽ 800 കോടി രൂപ വരെ അധിക വരുമാനവും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
എന്നാൽ, ഗതാഗത സ്ഥാപനങ്ങളുടെ സാമ്പത്തിക ബാധ്യതയുടെ വ്യാപ്തി പരിശോധിക്കുമ്പോൾ ഈ നിരക്ക് വർധനവ് വലിയൊരു പരിഹാരമാകില്ലെന്നാണ് വ്യക്തമാകുന്നത്. 2026 സെപ്റ്റംബർ 30 വരെയുള്ള കണക്കുകൾ പ്രകാരം നാല് സ്ഥാപനങ്ങളുടെയും ആകെ വായ്പകളും മറ്റ് സാമ്പത്തിക ബാധ്യതകളും 9,912.88 കോടി രൂപയാണ്.
ഇതിൽ പ്രോവിഡന്റ് ഫണ്ട് കുടിശ്ശിക 2,916.8 കോടി രൂപയും വായ്പകൾ 2,192.79 കോടി രൂപയുമാണ്. ജീവനക്കാരുടെ വേതന കുടിശ്ശിക 1,756.17 കോടി രൂപയുണ്ട്. വായ്പ തിരിച്ചടവിനുള്ള സർക്കാർ സൗകര്യമായി കണക്കാക്കിയിട്ടുള്ളത് 1,652.79 കോടി രൂപയാണ്. ഡീസൽ വിതരണക്കാർക്ക് നൽകാനുള്ള കുടിശ്ശിക 1,111.88 കോടി രൂപയും വിരമിച്ച ജീവനക്കാർക്ക് നൽകാനുള്ള ആനുകൂല്യങ്ങൾ 603.88 കോടി രൂപയുമാണ്.
സ്ത്രീകൾക്ക് സംസ്ഥാനത്തെ സർക്കാർ ബസുകളിൽ സൗജന്യ യാത്ര അനുവദിക്കുന്ന ശക്തി പദ്ധതിയുടെ സാമ്പത്തിക ബാധ്യത കൂടി ഗതാഗത സ്ഥാപനങ്ങൾക്ക് വലിയ വെല്ലുവിളിയാണ്. ഈ പദ്ധതിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സർക്കാർ നൽകാനുള്ള റീഇംബേഴ്‌സ്‌മെന്റ് തുക നേരത്തെ പറഞ്ഞ 9,912.88 കോടി രൂപയുടെ ബാധ്യതയിൽ ഉൾപ്പെട്ടിട്ടില്ല.
2023-24 മുതൽ 2025-26 വരെയുള്ള കാലയളവിൽ ശക്തി പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമായി ഗതാഗത സ്ഥാപനങ്ങൾക്ക് സർക്കാർ നൽകാനുള്ള കുടിശ്ശിക 4,751 കോടി രൂപയാണ്. നടപ്പു സാമ്പത്തിക വർഷത്തേക്കുള്ള 1,610 കോടി രൂപ കൂടി ചേർത്താൽ ആകെ കുടിശ്ശിക 6,361.62 കോടി രൂപയിലെത്തും.
ബസ് നിരക്ക് വർധനവോടെ ശക്തി പദ്ധതിക്കായി സർക്കാരിന് ചെലവഴിക്കേണ്ടിവരുന്ന തുക ആയിരം കോടിയിലധികം വർധിക്കുമെന്നാണ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്. അതായത്, ഒരു വശത്ത് ഗതാഗത സ്ഥാപനങ്ങളുടെ വരുമാനം വർധിക്കുമ്പോൾ മറുവശത്ത് സൗജന്യ യാത്രാ പദ്ധതിക്കുള്ള സർക്കാരിന്റെ സാമ്പത്തിക ബാധ്യതയും ഉയരുകയാണ്.
യാത്രാനിരക്ക് വർധനവിലൂടെ ഗതാഗത സ്ഥാപനങ്ങളുടെ വരുമാനത്തിൽ ഗണ്യമായ വർധനയുണ്ടാകുമെങ്കിലും ജീവനക്കാരുടെ കുടിശ്ശിക, വായ്പകൾ, ഇന്ധനച്ചെലവ്, വിരമിച്ച ജീവനക്കാരുടെ ആനുകൂല്യങ്ങൾ തുടങ്ങിയ പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് ശാശ്വത പരിഹാരം കണ്ടെത്തേണ്ടതുണ്ട്. പൊതുഗതാഗത സംവിധാനത്തെ സാമ്പത്തികമായി ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനൊപ്പം യാത്രക്കാർക്ക് താങ്ങാനാകുന്ന നിരക്ക് ഉറപ്പാക്കുകയെന്നതും സർക്കാരിന് മുന്നിലുള്ള പ്രധാന വെല്ലുവിളിയാണ്.

Photo Courtesy - Google